การขัดเชื้อเพลิงในเครื่องปั่นไฟคืออะไร?
- BY BISON
สารบัญ
ในฐานะเจ้าของ ผู้จัดการ ผู้ออกแบบ หรือผู้ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล คุณอาจคุ้นเคยกับแนวคิดนี้ การขัดน้ำมันดีเซลแต่ทำไมหัวข้อนี้ถึงได้รับความสนใจมากขึ้นในตอนนี้ คำตอบอยู่ที่การเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบของน้ำมันดีเซลเพื่อให้สอดคล้องกับกฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษทางอากาศ
ในกรณีส่วนใหญ่ น้ำมันดีเซลไม่จำเป็นต้องขัดเงา โดยทั่วไปจะหมดภายในไม่กี่สัปดาห์หรือไม่กี่เดือนหลังจากออกจากโรงกลั่น ระยะเวลาการเก็บรักษาในถังเชื้อเพลิงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าค่อนข้างสั้น สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงรถบรรทุก การตรวจสอบและบำรุงรักษาตามปกติเพื่อกำจัดน้ำที่ก้นถังสามารถป้องกันปัญหาทางชีวภาพและการกัดกร่อนที่ฐานถังได้
โปรดจำไว้ว่าการทำความเข้าใจปัจจัยเหล่านี้เป็นสิ่งสำคัญต่อการจัดการ OEM ของคุณอย่างมีประสิทธิภาพ BISON เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
การขัดเชื้อเพลิงเครื่องปั่นไฟคืออะไร?
การขัดเชื้อเพลิงเป็นกระบวนการทางเทคนิคที่ใช้ทำความสะอาดเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนและน้ำมันที่ยังคงอยู่ในถังเก็บเพื่อใช้งานในอนาคต น้ำมันดีเซลที่เก็บไว้จะผ่านกระบวนการกรอง ซึ่งสารปนเปื้อนจะถูกกำจัดออกโดยไม่ต้องใช้สารเติมแต่งเชื้อเพลิง
สารปนเปื้อนอาจรวมถึงตะกอน การเจริญเติบโตของจุลินทรีย์ และแบคทีเรีย ซึ่งการมีอยู่ดังกล่าวจะลดประสิทธิภาพของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
กระบวนการขัดเชื้อเพลิงยังช่วยลดการสะสมของตะกอนที่อาจเกิดขึ้น ซึ่งโดยทั่วไปจะเกิดขึ้นที่ก้นถัง ถังน้ำมันดีเซล.
ทำไมน้ำมันดีเซลจึงต้องขัดเงา?
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าใช้เชื้อเพลิงหลายประเภท ผู้ที่ใช้น้ำมันดีเซลมักต้องเก็บเชื้อเพลิงไว้เป็นเวลานาน ถังเก็บเชื้อเพลิง บางครั้งอาจเก็บน้ำมันดีเซลได้นานถึงสิบปี
อย่างไรก็ตาม น้ำมันดีเซลอาจเริ่มสะสมสิ่งสกปรกภายในหกเดือนหลังจากการจัดเก็บ ตัวอย่างเช่น การสะสมอนุภาคที่กลายเป็นจาระบีเมื่อเวลาผ่านไป
เมื่อใช้น้ำมันดีเซล ก็สามารถดึงสิ่งสกปรกแปลกปลอมเข้าไปในถังได้เช่นกัน สิ่งสกปรกจะตกตะกอนที่ก้นถัง ดังนั้น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลจึงต้อง การทำความสะอาดเชื้อเพลิง.
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลควรได้รับการทดสอบคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นประจำ และขัดเงาน้ำมันเชื้อเพลิง การขัดเงาน้ำมันเชื้อเพลิงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อกระบวนการนี้ ส่งผลให้คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงดีขึ้นและจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้อย่างต่อเนื่อง
ควรขัดน้ำมันเมื่อไร?
น้ำมันดีเซลเริ่มเสื่อมสภาพระหว่าง 3 เดือน 6 หลังการปรับปรุง ดังนั้น จึงจำเป็นต้องพิจารณา กลยุทธ์การขัดเกลาเชื้อเพลิงต่อไปนี้เป็นสามกลยุทธ์ทั่วไป:
การทดสอบเชื้อเพลิงประจำปีพร้อมการขัดเงาฉุกเฉิน: โรงงานหลายแห่งกำหนดให้มีการทดสอบเชื้อเพลิงสำรองสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าประจำปี หากการทดสอบพบปัญหา พวกเขาจะจัดการขัดเงาเชื้อเพลิงในถังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม วิธีนี้มีความเสี่ยงที่จะเกิดการหยุดทำงานหรือเสียหาย แผนฉุกเฉินที่มีประสิทธิภาพมากกว่าคือการตรวจสอบพารามิเตอร์การทดสอบเชื้อเพลิงเพื่อหาการเสื่อมสภาพ และจัดเตรียมการขัดเงาเชื้อเพลิงตามผลการวิเคราะห์นี้ ก่อนที่จะไม่ผ่านการทดสอบ
การขัดและทดสอบเชื้อเพลิงประจำปีตามแผน: สถานประกอบการบางแห่งจัดสรรงบประมาณสำหรับบริการขัดและทดสอบเชื้อเพลิงประจำปี เพื่อให้มั่นใจว่าคุณภาพเชื้อเพลิงจะคงที่ กลยุทธ์นี้ช่วยป้องกันปัญหาส่วนใหญ่ได้ แต่หากถังเชื้อเพลิงมีปัญหาน้ำหรือสารปนเปื้อนทางชีวภาพที่อาจทวีความรุนแรงขึ้นเมื่อถึงระดับวิกฤต ความถี่ในการให้บริการอาจไม่เพียงพอ
ติดตั้งอุปกรณ์ขัดน้ำมันเชื้อเพลิงอัตโนมัติ: สถานประกอบการสำคัญๆ ที่ทันสมัยส่วนใหญ่ได้นำระบบขัดน้ำมันเชื้อเพลิงอัตโนมัติมาใช้เพื่อรับประกันคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่อง ระบบเหล่านี้จะเริ่มต้นและหมุนเวียนน้ำมันเชื้อเพลิงในถังโดยอัตโนมัติ ซึ่งโดยทั่วไปจะช่วยให้สามารถหมุนเวียนน้ำมันเชื้อเพลิงได้หนึ่งถังต่อสัปดาห์
โปรดจำไว้ว่าการรักษาเชื้อเพลิงคุณภาพสูงเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการดำเนินงานของคุณ ดังนั้น ให้เลือกกลยุทธ์ที่เหมาะสมกับความต้องการของคุณมากที่สุด
ประโยชน์ของการขัดเชื้อเพลิงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล
น้ำมันดีเซลใหม่ควรมีสีชมพูสดใสและโปร่งใสอย่างสมบูรณ์ เมื่อน้ำมันเริ่มเสื่อมสภาพ สีจะเข้มขึ้นและมองเห็นอนุภาคได้ชัดเจน
ประโยชน์บางประการของการขัดเชื้อเพลิงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลมีดังนี้:
- ประสิทธิภาพของระบบที่ดีขึ้น
- ลดการซ้อนของของเหลวในเครื่องยนต์ดีเซล
- การปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม
- เวลาหยุดทำงานน้อยลง
- เพิ่มอายุการใช้งานและความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์
ระบบขัดเชื้อเพลิงเครื่องปั่นไฟคืออะไร?
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ระบบขัดเชื้อเพลิง เป็นอุปกรณ์ที่ใช้ระบบกรองเชื้อเพลิงร่วมกันเพื่อทำความสะอาดเชื้อเพลิง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าบางเครื่องมีระบบขัดเชื้อเพลิง ซึ่งในกรณีนี้ จะสามารถขัดเชื้อเพลิงได้โดยไม่ต้องใช้บริการขัดเชื้อเพลิงจากภายนอก
หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่มีเครื่องขัดเชื้อเพลิง ก็สามารถส่งวิศวกรจากผู้ให้บริการบำรุงรักษาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ให้บริการขัดเชื้อเพลิงได้
ปัจจุบัน ระบบพลังงานสำรองสำหรับภาคอุตสาหกรรมจำนวนมากมาพร้อมกับระบบขัดเชื้อเพลิงแบบเชื่อมต่อ ซึ่งสามารถทำงานอัตโนมัติได้ อัตราการไหลของเชื้อเพลิงขัดเชื้อเพลิงสามารถสูงถึง 25,000 ลิตรภายในหนึ่งชั่วโมง
การขัดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นส่วนสำคัญของการบำรุงรักษาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ควรทำอย่างน้อยปีละครั้ง
ระบบขัดเชื้อเพลิงทำงานอย่างไร
ถังเชื้อเพลิงที่ไม่ได้รับการตรวจสอบอาจสะสมตะกอนที่เป็นอันตรายที่ก้นถัง ซึ่งอาจก่อให้เกิดปัญหากับชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของคุณขณะหมุนเวียนในระบบ กระบวนการทางธรรมชาตินำไปสู่การสะสมของน้ำและแบคทีเรียเมื่อเวลาผ่านไป ทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงปนเปื้อนและทำให้ไม่เหมาะสมต่อการใช้งาน มาตรการป้องกันสำหรับปัญหานี้คือการทำให้น้ำมันดีเซลบริสุทธิ์ด้วยระบบขัดเงาน้ำมันเชื้อเพลิง
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าบางเครื่องมาพร้อมกับเครื่องขัดและมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงในตัว คุณสมบัตินี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าระบบจะทำการขัดและทำความสะอาดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยอัตโนมัติ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องรอช่างเทคนิค ประหยัดค่าบำรุงรักษา และลดความเสี่ยงจากการปนเปื้อนของน้ำมันเชื้อเพลิง ลูกค้าหลายรายของเราพบว่าคุณสมบัตินี้มีประโยชน์อย่างมาก เนื่องจากเราสามารถติดตั้งเครื่องขัดและทำความสะอาดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ทั้งในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่และเครื่องเดิม ขึ้นอยู่กับสภาพพื้นที่
สำหรับผู้ที่ไม่มีเครื่องขัดเชื้อเพลิงในตัว BISON สาธารณรัฐประชาชนจีน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแกตอรี่ ให้บริการขัดเชื้อเพลิงอย่างมืออาชีพที่สามารถเข้าถึงสถานที่ของคุณและทำความสะอาดเชื้อเพลิงของคุณได้อย่างปลอดภัยโดยไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม
การขัดเชื้อเพลิงมีการตรวจสอบอย่างไร?
การขอ ตัวควบคุมการขัดเชื้อเพลิง ตรวจสอบสภาพของอุปกรณ์ ตัวควบคุมสามารถเชื่อมต่อกับระบบจัดการอาคารระยะไกลหรือระบบตรวจสอบบนคลาวด์ รายการต่างๆ ที่ได้รับการตรวจสอบมีดังนี้:
ก) ตัวกรองสกปรก
ตัวกรองจะถูกตรวจสอบโดยการวัดค่าความดันต่างจากทางเข้าไปยังทางออก เมื่อตรวจพบความดันต่างที่กำหนด แทนที่จะมีสัญญาณเตือนดังขึ้น แสดงว่าถึงเวลาเปลี่ยนตัวกรองแล้ว
ข) น้ำในตัวกรองรวม
น้ำในถังรวมจะแยกตัวออกจากเชื้อเพลิงและตกตะกอนที่ก้นตัวกรอง เมื่อน้ำสะสมตัว ระดับน้ำจะสูงขึ้นจนถึงจุดที่เซ็นเซอร์ตรวจจับน้ำทำงาน และสัญญาณเตือนจะดังขึ้น สามารถระบายน้ำออกได้ และสัญญาณเตือนจะรีเซ็ต
ค) อัตราการไหลของปั๊ม
เซ็นเซอร์การไหลพิสูจน์ว่าเชื้อเพลิง ปั๊ม ทำงานได้อย่างถูกต้อง หากไม่เป็นเช่นนั้น ตัวควบคุมจะแสดงสัญญาณเตือนปั๊มเพื่อแก้ไขปัญหา
ง) การตรวจจับการรั่วไหล
ชุดปั๊มและตัวกรองต้องมีฐานรองรับในกรณีที่น้ำมันเชื้อเพลิงรั่ว และช่วยให้เปลี่ยนตัวกรองได้ง่าย เซ็นเซอร์ตรวจจับการรั่วไหลจะส่งสัญญาณเตือนบนแผงควบคุมและหยุดการทำงานของปั๊มจนกว่าจะแก้ไขปัญหาได้
สิ่งสกปรกในน้ำมันดีเซล
เมื่อน้ำมันดีเซลเสื่อมสภาพ อนุภาคต่างๆ มีแนวโน้มที่จะตกตะกอนออกจากสารละลาย หากคุณเคยสัมผัสกับน้ำมันดีเซลที่เสื่อมสภาพ คุณจะสังเกตเห็นเนื้อสัมผัสที่หยาบกร้าน เมื่อสังเกตในภาชนะแก้ว น้ำมันเชื้อเพลิงเก่านี้จะดูขุ่นมัวเมื่อเทียบกับน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่ที่สะอาดสดใส
เครื่องยนต์ที่ใช้งานจริงมักดึงสิ่งสกปรกเข้าสู่ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การมีสิ่งสกปรกมากเกินไปอาจทำให้ไส้กรองอุดตันก่อนเวลาอันควรและอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้ อนุภาคสิ่งสกปรกขนาดเล็กที่ไหลผ่านไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอาจทำให้เกิดการสึกหรออย่างรุนแรงกับชิ้นส่วนเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์รุ่นใหม่ที่มีรางเชื้อเพลิงแรงดันสูง
เมื่อเวลาผ่านไป สิ่งสกปรกจะตกตะกอนที่ก้นถังในที่สุด น่าเสียดายที่ไม่มีวิธีที่มีประสิทธิภาพในการกำจัดตะกอนเหล่านี้ เมื่อสะสมมากขึ้น จำเป็นต้องทำความสะอาดถังที่มีราคาแพงและปลดประจำการเครื่องยนต์ชั่วคราว
การขัดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นวิธีแก้ปัญหาที่มีประสิทธิภาพ ช่วยขจัดสิ่งสกปรกออกจากน้ำมันเชื้อเพลิงที่สะสมไว้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ จึงช่วยป้องกันปัญหาต่างๆ ที่กล่าวมาข้างต้น ลงทุนกับการขัดน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อรักษาคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงที่สะสมไว้และยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์
การปนเปื้อนของเชื้อเพลิงดีเซล
เครื่องยนต์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถใช้งานได้ตามปกติและทำงานได้อย่างถูกต้องและตรงตามข้อกำหนด อย่างไรก็ตาม ภายในถังเชื้อเพลิง น้ำที่ไหลซึมออกมาและมองไม่เห็นจะค่อยๆ สะสมตัวขึ้นจากการควบแน่นและการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างสม่ำเสมอด้วยการดูดซึมน้ำสูง เมื่ออุณหภูมิในตอนเย็นลดลง น้ำจะควบแน่นออกจากน้ำมันเชื้อเพลิงและสะสมตัวอยู่ภายในถัง
หากมีน้ำอยู่ที่ก้นถังเก็บ ตัวกรองจะอุดตันแบคทีเรีย และเชื้อราจะเจริญเติบโตที่รอยต่อระหว่างเชื้อเพลิงกับน้ำ ผลผลิตของแบคทีเรียเหล่านี้คือตะกอนกรด
เมื่ออินเทอร์เฟซเชื้อเพลิง/น้ำสูงพอที่จะไปถึงท่อจ่ายเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ ซึ่งอาจอยู่สูงกว่าก้นถังเพียงไม่กี่นิ้ว จุลินทรีย์ที่อุดตันตัวกรองจะถูกดึงเข้าไปใน ระบบเชื้อเพลิง และดับเครื่องยนต์
มลพิษจากเชื้อเพลิง 99% รวมถึงน้ำ มีน้ำหนักมากกว่าเชื้อเพลิงและจะอยู่ที่ก้นถังเก็บ ระบายน้ำออกจากก้นถัง จุลินทรีย์จะตาย
ดังนั้น จึงจำเป็นอย่างยิ่งที่ท่อจ่ายไอดีของ ระบบขัดเชื้อเพลิง อยู่ที่ด้านล่างของถังเก็บ หากไม่ทำเช่นนี้อาจทำให้เครื่องยนต์ดับโดยไม่คาดคิด
จุลินทรีย์ในน้ำมันดีเซล
น้ำมันดีเซลแทบทุกชนิดมีความชื้นอยู่บ้าง ความชื้นสะสมในถังน้ำมันดีเซลในรูปของหยดน้ำควบแน่นบนพื้นผิวถังที่เปิดออก เป็นน้ำที่ละลายอยู่ในเชื้อเพลิง และเนื่องจากชั้นน้ำใต้เชื้อเพลิง จุลินทรีย์ต้องอาศัยน้ำนี้เพื่อการเจริญเติบโต
นอกจากนี้ จุลินทรีย์ยังต้องพึ่งพาโมเลกุลอินทรีย์และอนินทรีย์เป็นเชื้อเพลิงสำหรับสารอาหาร ส่งผลให้สิ่งมีชีวิตบางชนิดโจมตีเชื้อเพลิงโดยตรง ส่งผลให้ส่วนประกอบเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนและเชื้อเพลิงที่ไม่ใช่ไฮโดรคาร์บอนเจริญเติบโต การย่อยสลายทางชีวภาพของเชื้อเพลิงเพื่อสนับสนุนการเจริญเติบโตของจุลินทรีย์ส่งผลโดยตรงต่อมลพิษ
การเปลี่ยนแปลงของสี ความร้อนจากการเผาไหม้ จุดเท จุดขุ่น คุณสมบัติในการชะล้าง และคุณสมบัติต้านการกัดกร่อน เนื่องจากจุลินทรีย์เลือกโจมตีส่วนประกอบเชื้อเพลิงอย่างเฉพาะเจาะจง โมเลกุลที่มีกำมะถันจะถูกเผาผลาญโดยสิ่งมีชีวิตหลายชนิด จนในที่สุดผลิตไฮโดรเจนซัลไฟด์ที่มีความเข้มข้นสูง
นอกจากการสร้างเซลล์ใหม่แล้ว จุลินทรีย์หลายชนิดยังผลิตสารเมตาบอไลต์ที่ส่งเสริมการบุกรุกเพิ่มเติม สารลดแรงตึงผิวช่วยอำนวยความสะดวกในการชะล้างเชื้อเพลิง ส่งผลให้เกิดชั้นอิมัลชันขุ่นแบบกลับหัวเหนือรอยต่อระหว่างเชื้อเพลิงกับน้ำ เมือกโพลีแซ็กคาไรด์สร้างสภาพแวดล้อมจุลภาคที่แบคทีเรียและเชื้อราจำนวนมากผสมกันทำปฏิกิริยาย่อยสลายทางชีวภาพ ซึ่งนำไปสู่การย่อยสลายเพียงครั้งเดียว
เมือกยังทำหน้าที่เป็นเกราะป้องกันจุลินทรีย์จากสารกันเสีย กรดอินทรีย์หลายชนิด (ส่วนใหญ่มีอะตอมคาร์บอน 2-4 อะตอม) ยังถูกผลิตเป็นผลพลอยได้จากการเจริญเติบโตของแบคทีเรียและเชื้อราอีกด้วย
น้ำในน้ำมันดีเซล
น้ำสามารถเข้าสู่ถังเก็บเชื้อเพลิงได้จาก:
- น้ำฝนซึมผ่านอุปกรณ์ถัง
- น้ำในน้ำมันเชื้อเพลิงที่ส่งไป
- น้ำจากความชื้นในอากาศ
น้ำเป็นแหล่งความชื้นที่พบมากที่สุดในอากาศ ถังเชื้อเพลิงมีช่องระบายอากาศ เมื่อเชื้อเพลิงถูกส่งไปยังถัง อากาศจะไหลออก เมื่อเชื้อเพลิงถูกระบายออก อากาศจะเข้าไปในถังเพื่อเติมเต็มช่องว่าง ความชื้นใดๆ ในอากาศจะควบแน่นในพื้นที่ที่ค่อนข้างเย็นภายในถัง
เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นในระหว่างวัน เชื้อเพลิงจะขยายตัว ดันอากาศออกจากถัง เชื้อเพลิงควบแน่นเมื่ออุณหภูมิลดลงในเวลากลางคืน และอากาศจะเข้าไปในถัง เรียกว่าการหายใจแบบรายวัน ซึ่งอาจเป็นสาเหตุสำคัญที่ทำให้น้ำเข้าไปในถัง
น้ำมีความหนาแน่นมากกว่าเชื้อเพลิง ดังนั้นภายในถังน้ำจึงค่อยๆ จมลงสู่ก้นถัง ก่อตัวเป็นชั้นน้ำ ชั้นน้ำนี้ก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรง
รอยต่อระหว่างน้ำและเชื้อเพลิงเป็นสภาพแวดล้อมที่การเจริญเติบโตทางชีวภาพสามารถเริ่มต้นและเจริญเติบโตได้ ซึ่งอาจทำให้การทดสอบคุณภาพล้มเหลว และการเจริญเติบโตของสาหร่ายอย่างรุนแรงและการอุดตันของไส้กรองเครื่องยนต์อาจนำไปสู่ความล้มเหลวได้
ชั้นน้ำอาจกัดกร่อนและทำลายก้นถังเหล็กได้ ปัจจุบันถังเหล็กมีคำเตือนเกี่ยวกับปัญหานี้ น้ำในเชื้อเพลิงอาจถูกดูดเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิง ซึ่งอาจทำให้เกิดความเสียหายและการสึกหรอได้
การขัดเชื้อเพลิงจะขจัดน้ำออกจากเชื้อเพลิงที่เก็บไว้และป้องกันปัญหาทั้งหมดเหล่านี้
คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับการขัดเชื้อเพลิงในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ความถี่ของกำหนดการขัดน้ำมันดีเซลคือเท่าไร?
โดยทั่วไป ควรทำการตรวจสอบเชื้อเพลิงอย่างน้อยปีละครั้ง เจ้าหน้าที่ฝ่ายสำรองไฟฟ้าควรตรวจสอบระยะเวลาที่จัดเก็บน้ำมันดีเซลเป็นประจำ วิธีนี้ช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ทำไมดีเซลถึงเสีย?
โดยทั่วไปแล้วน้ำมันดีเซลเมื่อส่งมอบจะเริ่มเสื่อมสภาพภายในระยะเวลาหกเดือน กระบวนการเสื่อมสภาพสามารถอธิบายได้เป็น 4 ปัจจัยหลัก ได้แก่ ดิน น้ำ และการเจริญเติบโตทางชีวภาพ
- สิ่งสกปรก: การสะสมของอนุภาคสามารถส่งผลต่อประสิทธิภาพของเชื้อเพลิงได้
- น้ำ: การปนเปื้อนของความชื้นอาจทำให้เกิดปัญหาเช่นการเจริญเติบโตของแบคทีเรีย
- การเจริญเติบโตทางชีวภาพ: กิจกรรมของจุลินทรีย์สามารถทำให้เชื้อเพลิงสลายตัวลงได้ตามกาลเวลา
การทำความเข้าใจปัจจัยเหล่านี้เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งต่อการรักษาความสมบูรณ์ของน้ำมันดีเซลของคุณ หมั่นศึกษาข้อมูลและหมั่นตรวจสอบอายุการใช้งานและประสิทธิภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงของคุณอยู่เสมอ
ติดต่อเรา
โปรดกรอกแบบฟอร์มติดต่อของเราและเราจะติดต่อกลับพร้อมคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญในเร็วๆ นี้
ธุรกิจ
ติดต่อเพื่อพูดคุยกับผู้เชี่ยวชาญของเรา!