ความเร็วรอบของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลไม่คงที่

ทำความเข้าใจเกี่ยวกับการควบคุมความเร็วของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ต้องรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ให้คงที่เพื่อให้มั่นใจได้ถึงกำลังไฟฟ้าที่เสถียรและเชื่อถือได้ เมื่อโหลดไฟฟ้าเปลี่ยนแปลง เครื่องยนต์ต้องปรับตัวอย่างรวดเร็วเพื่อรักษาเอาต์พุตให้คงที่ ซึ่งทำได้โดยระบบควบคุมความเร็ว ซึ่งประกอบด้วยตัวควบคุมรอบเครื่องยนต์และระบบฉีดเชื้อเพลิง ประเด็นสำคัญได้แก่:

ระบบผู้ว่าการ

• ตรวจสอบความเร็วรอบเครื่องยนต์และปรับปริมาณการจ่ายเชื้อเพลิง
• เพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงเมื่อภาระเพิ่มขึ้นเพื่อป้องกันเครื่องยนต์ทำงานช้าลง
• ลดปริมาณเชื้อเพลิงเมื่อภาระลดลงเพื่อป้องกันความเร็วเกินกำหนด

การควบคุมการฉีดเชื้อเพลิง

• ทำงานร่วมกับผู้ว่าการรัฐเพื่อส่งมอบปริมาณเชื้อเพลิงที่เหมาะสมในเวลาที่เหมาะสม
• ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นภายใต้ภาระการทำงานที่แตกต่างกัน

ความเร็วรอบเครื่องยนต์และความถี่ไฟฟ้า

ความเร็วรอบของเครื่องยนต์ (RPM) มีผลโดยตรงต่อความถี่เอาต์พุต ตัวอย่างเช่น ในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 4 ขั้ว: 1500 RPM จะให้ความถี่ 50 Hz และ 1800 RPM จะให้ความถี่ 60 Hz สูตรความถี่: f = RPM × P / 120 โดยที่ f คือความถี่, RPM คือความเร็วรอบของเครื่องยนต์ และ P คือจำนวนขั้ว

ประเภทของระบบผู้ว่าการ

• ตัวควบคุมเชิงกล: เรียบง่ายและทนทาน ตอบสนองช้ากว่า ความแม่นยำน้อยกว่า
• ผู้ว่าการอิเล็กทรอนิกส์: เซ็นเซอร์และหน่วยควบคุมช่วยให้การปรับแต่งรวดเร็วและแม่นยำยิ่งขึ้น
• ระบบดิจิทัล / ระบบที่ใช้ ECU: เซ็นเซอร์และซอฟต์แวร์ขั้นสูงช่วยรักษาความเร็วและความถี่ได้อย่างแม่นยำ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสมัยใหม่ที่ต้องการคุณภาพพลังงานสูง

สาเหตุที่ทำให้ความเร็วรอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลไม่คงที่

1. รอบเดินเบาผิดปกติ

• เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลอาจทำงานที่รอบเดินเบาด้วยความเร็วที่ไม่สม่ำเสมอ และดับได้ง่ายในระหว่างการลดความเร็วอย่างรวดเร็ว การเปลี่ยนแปลงโหลด หรือการเปลี่ยนเกียร์
• สาเหตุส่วนใหญ่มักเกิดจากความผิดพลาดของตัวควบคุมรอบเครื่องยนต์ หรือการปรับตั้งรอบเดินเบาไม่ถูกต้อง

2. ประเด็นที่เกี่ยวข้องกับผู้ว่าราชการจังหวัด

• ลูกฟลายที่สึกหรอ: การสึกหรอของลูกกลิ้งขนาดเล็กทำให้เกิดการสัมผัสที่ไม่สม่ำเสมอและการชนกัน ส่งผลให้ความเร็วไม่คงที่
• การปรับสปริงลูกรอกหรือสปริงความเร็วคงที่ไม่ถูกต้อง: สปริงที่อ่อนตัวหรือไม่อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องจะทำให้การตอบสนองการจ่ายเชื้อเพลิงช้าลง ส่งผลให้เครื่องยนต์ดับหรือเร่งไม่ขึ้น
• สปริงควบคุมความเร็วอ่อนตัวลง: ลดความไวของผู้ว่าการรัฐลง
• การสึกหรอทางกลหรือการหล่อลื่นที่ไม่ดี: ร่องส้อมที่สึกหรอ พื้นผิวที่เป็นรูปทรงกรวย หรือน้ำมันที่สกปรก/ข้น อาจทำให้การเคลื่อนที่ของตัวควบคุมติดขัดได้
• เซ็นเซอร์หรือกลไกเชื่อมต่อชำรุด: ชิ้นส่วนที่หลวมหรือไม่อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง หรือระบบอิเล็กทรอนิกส์/ECU ที่ทำงานผิดปกติ จะทำให้การปรับปริมาณเชื้อเพลิงไม่เหมาะสม

การแก้ไขปัญหา: ทำความสะอาดตัวควบคุมความเร็ว เปลี่ยนถ่ายน้ำมัน และซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย

3. ปัญหาเกี่ยวกับระบบฉีดเชื้อเพลิง

• ความแข็งของก้านป้อนน้ำมัน: สนิม ข้อต่อลูกสูบสึกหรอ หรือการติดตั้งที่ไม่ดี อาจลดความยืดหยุ่นของก้านจ่ายเชื้อเพลิง ทำให้การจ่ายเชื้อเพลิงไม่สม่ำเสมอ
• ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงขัดข้อง: จังหวะการเปิดปิดวาล์วที่ไม่ถูกต้อง ลูกสูบหรือวาล์วส่งน้ำมันสึกหรอ หรือการปรับตั้งที่ไม่ถูกต้อง อาจทำให้การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สม่ำเสมอ
• ปัญหาเกี่ยวกับน้ำมันแรงดันต่ำ: อากาศ น้ำ หรือสิ่งอุดตันในระบบจ่ายเชื้อเพลิง อาจทำให้การจ่ายเชื้อเพลิงไม่สม่ำเสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วต่ำ
• ปัญหาการอัดอากาศในกระบอกสูบ: การอัดอากาศที่ไม่สม่ำเสมอหรือไม่เพียงพอจะทำให้เกิดความแตกต่างในการเผาไหม้ระหว่างกระบอกสูบ ส่งผลให้ความเร็วรอบเครื่องยนต์ไม่คงที่

4. สาเหตุที่เกี่ยวข้องกับน้ำหนักบรรทุก

• การเพิ่มขึ้นหรือลดลงอย่างฉับพลันของภาระทางไฟฟ้า
• โหลดไม่สมดุลบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามเฟส
• การเปลี่ยนแปลงภาระอย่างรวดเร็วหรือไม่สม่ำเสมอทำให้เครื่องยนต์ต้องปรับตัวอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้เกิดอาการสั่นหรือเร่งเครื่องไม่สม่ำเสมอ

5. การสึกหรอทางกลและชิ้นส่วนเครื่องยนต์

• การสึกหรอของแบริ่งรูปกรวยเพลาลูกเบี้ยวทำให้เกิดการเคลื่อนที่ตามแนวแกนที่ไม่สม่ำเสมอ ส่งผลให้ความเร็วไม่คงที่
• การสึกหรอภายในชิ้นส่วนเครื่องยนต์ส่งผลต่อการทำงานที่ราบรื่นและความเสถียรที่ความเร็วต่ำ

6. ปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อมและการบำรุงรักษา

• แผ่นกรองอากาศสกปรกหรืออุดตัน ทำให้การไหลเวียนของอากาศถูกจำกัด
• อุณหภูมิที่สูงจัดหรือระดับความสูงที่มากเกินไปส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์
• การบำรุงรักษาที่ไม่ดีหรือการซ่อมบำรุงที่ไม่สม่ำเสมอจะลดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลง